买油电混动汽车划算吗(很多人建议还是买燃油车)

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有人问买有点混动的汽车划算吗?说下个人经历:我开了比亚迪唐DM,又开了丰田凯美瑞,经过一段时间相处,感慨万端,终于明白了混动还无法取代燃油车的原因了,奉劝想买油电混动车的人要三思。混动车虽然在多方面已经超越燃油车,相比纯电动车又有过之而不及的优势,但有几个顽疾始终让人无法接受,各个戳中心坎

  有人问买有点混动的汽车划算吗?说下个人经历:我开了比亚迪唐DM,又开了丰田凯美瑞,经过一段时间相处,感慨万端,终于明白了混动还无法取代燃油车的原因了,奉劝想买油电混动车的人要三思。

  混动车虽然在多方面已经超越燃油车,相比纯电动车又有过之而不及的优势,但有几个顽疾始终让人无法接受,各个戳中心坎,只有分清了优缺点,才能买车不后悔!

  不可否认,新能源时代比我们想象来得还要快,无论是传统车企,还是萌生的新势力造车品牌,都在朝着一个方向奋力发展,未来也是属于新能源电车时代,零油耗和高性能都是它最吸引人的地方。

  可奈何里程焦虑像一座大山阻挡前进,让很多人都望而却步,于是,把目光都投向了混动车上,相比燃油车和纯电车,混动车拥有低油耗,长续航,上绿牌的优点,并且同样能感受电驱带来的快感,很多人都在跃跃欲试,可对于有的人来说,并不看好。

  我身边有不少朋友不仅不看好纯电动汽车,混动车也同样如此,纯电续航短,省油不省钱,电池雪崩期都是他们最担心的,认为混动就是为快速切入新能源,而促就的不成熟产物,在它们意识里混动无法替代纯电动车,更没有燃油车的性价比。

  我认为,新能源虽是未来大势所趋,但就目前这个阶段,对于他们的顾虑并非找事,混动车之所以被人看好,并不是说它有多优秀,只能说明它的优点盖过了不足,没开过混动车的人,肯定认为混动车尽是优点,但现实却并不如意,因为我就深有感触。

  3年前比亚迪混动才铺开,当时考虑到低成本就能感受高性能,又没有里程焦虑,比起燃油车和纯电车都有不小优势,在经过多方对比后,顶着压力选择了唐DM,和家里的丰田凯美瑞轮换开,对于油电混合有着颇深了解。

  接下来我将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和感受,告诉大家为什么买油电混合的车主,现在都感到后悔,并分析现阶段混动车是否值得购买,希望能给想买混动车的人带来一些有价值的信息,别被优点蒙蔽了双眼。

  我们要想知道混动车的优缺点,首先要了解它们的工作原理!

  目前油电混动车主要以比亚迪DM和丰田THS混动系统为代表,虽然都同为油电混动系统但它们的工作原理却有着部分区别。

  比亚迪唐DM混动车,同时拥有两套动力系统,且都是单独存在的,可以纯电驱动行驶,发动机不参与工作,和纯电动车没有区别,也可以发动机驱动行驶,没有里程焦虑。

  丰田凯美瑞油电混合,也可以完全由电动机驱动行驶,当到达一定速度后退出纯电模式,车辆进入混动行驶,由发动机和电动机同时驱动,当供大于求的时候,将多余能量为电池充电。

  比亚迪DM和丰田混动的区别就在于多了外接充电功能,和发动机直驱模式,相比之下丰田油电混合更依赖燃油,无论是电驱还是共同驱动都依靠发动机供能,因此凯美瑞不能上绿牌,无法免除购置税。

  比亚迪插电混动和丰田油电混动,在纯电模式下都有各自硬伤。

  丰田凯美瑞的电池很小1.6kwh,在满电的时候开启纯电驱模式,只能行驶2KM左右,相比插电混动的纯电模式要鸡肋的多,并且纯电驱模式下速度一般不能超过50km/h,一旦超过发动机将介入,进入混动模式。

  不过在运用场景相对局限的同时,对于城市堵车,小范围代步,它的纯电模式到还不错,可以避免发动机频繁启动造成油耗高,长此以往也会产生积碳,但它的能量很依赖燃油,纯电里程太短。

  而比亚迪唐DM相比丰田凯美瑞的混动,在纯电驱模式下就要宽泛得多,比亚迪的电池容量要大很多19.96kWh,在满电的情况下,官方给出的续航里程达到81km,平时上下班,长距离行驶都已经足够。

  我住在西南地区,冬天最低温度在-3~5℃左右,比亚迪唐DM在满电的情况下,平时上下班代步,纯电模式行驶,巡航只能维持在60km左右,环境温度的变化对纯电续航有着较大制约能力,温度越低电池衰减越明显。

  我平时开车都比较佛系,基本都用节能模式,夏天开启空调行驶,市区同样的路程,百公里耗电量在18度左右,从满电到电量耗尽至15%,一般续航能维持在70km左右,因为唐DM电量低于15%,发动机就会强制为电池充电,所以15%算是已经耗尽电量。

  因此丰田的油电混合纯电距离十分有限,而比亚迪插电混动虽然更长,更能体验电驱带来的乐趣,但电池雪崩期影响续航,长期住在比较寒冷的地方,会极大影响混动车的使用感受。

  发动机噪音大、油耗高、动力弱

  目前只要是混动车都比较依赖发动机,可能很多人认为插电混动的优势是纯电续航兼顾低油耗,燃油车才依赖发动机,混动发动机技术差点没关系,但只有用过混动车的人才明白,高效率的发动机在混动车上能起到多大作用。

  凯美瑞混动无论是纯电还是混动行驶,都完全依赖发动机供能,而比亚迪更要打两份工,为车辆提供动力输出,还要驱动发动机为电池充电。

  我开唐DM就经历过几次亏电行驶,着急用车又没时间充电,在电量只有15%的情况下,发动机驱动行驶,这时唐DM的驾驶感和动力不足就迎刃而来,油门反应迟钝,涡轮介入比较明显,高转速发动机声音变大,甚至若有若无的抖动感也传递至车内,当然soc值设定高一些,就不会有太多这种感觉。

  不过因为有油车的素质,这种机械质感带来的咆哮声也还能接受,只不过嘶吼声和纯燃油车不同,加上感受电驱的快感后,突然动力下降,发动机光吼不走,心理落差会有很大变化。

  加上比亚迪唐DM装有更大电池容量,整备质量也来到了2.39吨,并且发动机既要驱动行驶,还要分一份力来给电池供电,导致这套2.0T的动力就显得格外低下,即使全功率输出也带不来酣畅淋漓的动力体验。

  由于亏电带来的繁重负荷,在燃油消耗上更凸显,百公里油耗在13L左右,也许对于相同整备质量的车来说,唐DM的油耗并不算高,但和有电有油混动行驶的油耗相比,落差较大显得很高。

  丰田凯美瑞作为丰田混动史上相对成熟的混动车型,虽然2.5L阿特金森循环发动机,与比亚迪2.0T相比,无论是热效率,还是稳定性都要相对较好,但在用车过程中,发动机噪音并不会比比亚迪小。

  同样在电量不足状态下,由于丰田THS混动系统不能直接驱动车辆,只能驱动发电机来给电池强充电,以此来共同驱动车辆,所以在高速行驶中电量不足,车辆对动力有着高需求。

  既要共同驱动车辆,又要不断为电池供电,一台发动机的功率要一分为二,并且由于自吸最佳输出功率只有在高转速的情况下,那么在电量不足时也会出现唐DM相同情况,动力不足拉扯发动机噪音变大。

  而由于亏电量不足又没有得到补充,二次开车冷启动的时候,此时发动机由于一时无法达到最佳工况,但又要给电池充电,那么发动机咆哮声也会环绕耳尖,这就有些类似于发电机,刚开始启动和中途是两种感受。、

  混动纯电续航短,插电依赖充电桩

  混动车虽然没有里程焦虑,相比纯燃油车又更经济,但由于混动车通常搭载的动力电池组都比较小,纯电续航里程受限,比亚迪唐DM插混纯电续航81KM,超过50KM的续航看似代步足够,能完全当做纯电车,但有限的续航里程,注定了2天就会补一次电。

  相比纯电动汽车,混插会显得更依赖充电桩,目前的纯电续航能达到500公里的不在少数,如果仅短距离代步行驶,基本能实现一周一充,并且纯电均配备快充接口,最快40分钟就能充至80%左右,逛趟商场的时间也许就充满了。

  而我的唐DM是没有配备快充接口的,目前大部分混插都不具备快充功能,即使有那也是需要付出额外代价的,因此混动车型纯电续航短,又不具备快充功能,所以显得比纯电还要短板。

  那么依赖充电桩,买混动车型至少要考量3点,有没有固定车位,能否安装充电桩,附近公共充电桩是否距离不远,无论是混动还是纯电这三点都是最大利益化的重要条件。

  因为我就深受其害,刚买唐DM的时候,当时还没有买车位,因为我们小区租车位比买还要划算,所以对于私人充电桩的安装一直搁置,每次只能把车开到6公里以外的充电站充电,每次充电至少5小时左右,费时费力体验感骤降。

  后来因为偶然机会捡了便宜,有了固定车位,充电桩的事宜也就被解决了,每天晚上充上第二天就活力满满,基本不受燃油左右,只有远行的时候才用到油。

  当然只有混插车型比较依赖充电桩,丰田凯美瑞没有外接充电口,就不存在这种现象,加油速度永远比充电快,不过凯美瑞更容易被燃油左右,经济性比纯燃油高,但相比插混还是比较逊色。

  因此油电混合车型,不管是插电还是传统油混,它们都有共同特点,纯电续航有限,亏电性能下降,发动机抖动,油耗高,插混还更依赖充电桩,我想买了混动车的人,大多数是因为体验感下降,用车不方便,才导致买车后后悔了。

  混动车省油,但无法为车主省钱

  买混动车的人大多数都是奔着省油、省钱去的,而不是为了体验混动车一时带来的高性能,车企为推进新能源发展,车主为经济性,实际应用两相宜,但如果只是奔着省钱,我认为是盲目行为。

  首先要承认的是,混动车的确很省油,不说拥有纯电的零油耗,但与传统燃油车相比至少节省了一半开支,以比亚迪唐燃油版和混动版唐DM为例。

  燃油版唐的百公里综合油耗在9.5L左右;唐DM混动的百公里油耗在4.5L左右,混动版与燃油版相比,每百公里可以节省5L油耗。

  为什么说混动车省油不省钱,我们可以来算笔经济账,就一目了然了。

  比亚迪唐目前只有单款车型,官方指导价15.69万

  比亚迪唐DM低配官方指导价24.53万

  目前92号汽油每升7.07元

  同款车型搭载混动和不搭载混动,两车价差8.84万

  唐燃油版购置税13885元

  88400-13885=74515

  混动车型比燃油车型可以节省5L油耗

  74515*7.07=10539

  也就是说7.45万可以买到92号汽油10539L,而换算为行驶里程可以跑21万公里,21万公里是什么概念?

  按照目前家用代步车一年行驶2万公里为例,那么行驶21万公里至少需求10.5年,哪怕是再加上油耗比较高,也可以行驶至少8年以上,况且有的家用车可能一年还行驶不满1.5万公里,那么更是长达14年之久。

  根据某调查报告显示,目前的家用车寿命普遍在8-9年,很多车主还没到达这个时间,可能就已经换车。

  丰田凯美瑞同理,混动版与燃油版相比百公里能节省2L左右,而两车差价3.5万元,每年行驶2万公里也至少要4年,才能与燃油齐平,所以混动车看似省油,其实省油的费用都体现在了价格上,对于不经常用车的人来说,经济性不及燃油也不及纯电,当然对营运车来说,经济性确实高不少。

  电池损坏换动力电池昂贵

  虽然目前随着技术的突破,动力电池成本都在逐年下降,但对于普通人来说,车本来就是消耗品,如果遇上电池损坏,那么高达几万的费用着实让人接受不了。

  可能有的人说,比亚迪有终身电池质保政策,丰田对电池组进行了8年或20万公里质保,足以抵消顾虑,但只要逐字逐句理解质保政策,可能会没有你想象的那么容易。

  仅针对首任车主质保、非营运车辆质保、未按照规定到授权店维修保养、电池正常衰减、发生过事故,人为损坏,这些是不具备换电条件的,在用车中谁也保不齐意外发生,而发生了那么只有自掏腰包。

  假设因为某种原因失去质保资格,那么就需要自费换电池,目前动力电池的单价还没有沦为白菜价,普遍在1000-1200元/kWh,比亚迪唐DM的电池容量19.96kWh,折中换一次需要21956元,而凯美瑞由于电池容量仅1.6kWh,换一次仅1760元。

  当然这只是一种顾虑,普通家用车在实际用车中,基本不会造成人为损坏,只要按照给出的保养手册进行维护,加上换电承诺,基本不需要担心更换电池的问题。

  保值率低,二手车市场没人收

  目前只要是新能源车型,不管是纯电还是混动,在二手车市场是很难流通的,很多二手车商看见新能源就直呼,不敢要也不敢给价,收了怕自己卖不出去,价格给高了怕你承受不起。

  大家不管是在生活中还是出自各种言论,对电池的特性都了如指掌,加上车企对质保有约束,相比燃油车的一听二看三试驾,混动车往往很难分别电池到底是什么状况,加上如今日新月异的动力性能和配置,很多人都宁愿买新不买旧,导致二手车保值率差。

  选择了混动车,那么就意味着要做好开到报废的准备,如果想要二次卖出,那么需要承担贬值低的风险,所以很多买了混动车的车主,在二次换车的时候会感到非常后悔,无法与燃油车媲美,加上如今竞争激烈的车市,以及技术的迭代更新快,很多人认为选择新车更有保障。

  例如3年前我买的比亚迪唐DM是没有快充接口的,有电一条龙,没电一条虫,并且馈电行驶体验感比较差,抖动、噪音、顿挫迎刃而来,而现在加1万块钱就可以有快充接口,有的还成为标配,比亚迪DM-i还搭载了热效率高达43%的1.5L发动机,这些缺点都已经有了很好的改善,并且在价格及油耗上还更低。

  以比亚迪唐DM的保值率来讲,第一年保值率为68%,而第三年保值率只有46.5%,到第五年保值率更低,而丰田凯美瑞由于有品牌附加值,二手车普遍还能接受,三年保值率仍有67%左右。

  由此可见,买油电混合车别看它续航长,动力足,满电满油油耗低,但真要买了最好是打算开到报废,不然真不划算,如果在意保值率,那么最好不要选择混动车型,算来算去都不讨好,所以很多车主感到后悔,不过丰田凯美瑞的混动还不错,但是驾驶感受上是远不及唐DM的。

  写在最后

  虽然油电混合是未跨入纯电车时代的最好能源方式,但目前的缺点也是显而易见,在一些方面上不及纯电动汽车,下不及传统燃油车,对于有意向买油电混合的人,应该先了解其不足,在反复问自己用车需求是什么,以此来决定。

  油电混合车的优势在于省油、动力强劲、能体验电驱、没有里程焦虑、养车成本相对较低,但纯电续航距离短,亏电行驶质感差,省油不省钱,保值率差等,对于仅代步,不频繁用车的人,燃油车依然是最好的选择,而对于动力有需求,长途行驶、频繁用车的人,那么油电混合有着过之而不及的优点,所以混动并不适合所有人。

  每辆车都有各自缺点,燃油车顿挫、动力低、油耗高,混动续航长,驾驶感好,但又省油不省钱,而纯电配套又不够完善,其实后悔的人,大多为追求完美,对车企宣称的节能所蒙蔽了双眼,导致用车后不满意,只要找准了用车需求,明白了优缺点,放平心态,那么后悔的人并不多,反而觉得物有所值。

  • 文章来源:分享吧收集整理发布,于2022年1月13日21:15:15,由 发表,共 5767 字。
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